三峡机场二期改扩建施工现场。全媒记者景卫东 摄

三峡机场二期改扩建施工现场，工人正在绑扎钢筋。全媒记者景卫东 摄

三峡晚报全媒记者谭廷

不到一年，一座崭新的航站楼在三峡机场拔地而起，如凤凰展翼，雏形初显。

其间，建设与营运同步——

飞机不能停航，那就趁着夜深人静，新建6.2万平方米停机坪、跑道延长600米；

外围城市道路施工，那就打通便道拖料进场，新建一座T2航站楼和一座国际航站楼，新建面积是原航站楼5倍；

地质松散，那就排柱加固，新建一座宽31米的高架楼，新建5.54万平方米的站前广场。

这些，是如何做到的？

“2018年3月23日，三峡机场二期改扩建项目启动飞行区建设，2019年底，新停机坪通过验收投入使用。2020年3月疫情复工，启动航站楼的“三通一平”建设，我们指挥部全体负责人员在施工现场共同定下一个小目标：一定要在2021年9月30日之前实现竣工这一里程碑的节点目标。”2月22日，三峡机场二期改扩建现场，建设指挥部副总指挥李祖冰向记者介绍。

从地下结构到距离地面8.1米的二楼平台，从夯基垒台、立柱架梁，从跑道延长，到管网迁改，再到桥面施工……李祖冰和同事们的奋斗足迹遍布二期改扩建工地的每一个角落，他们用智慧和汗水攻克了通航与施工同步、地质条件不稳等诸多建筑难题，刷新项目建设“宜昌速度”。

错峰施工

跑道延长至3200米

2018年3月23日，三峡机场二期改扩建正式启动。改扩建初期，主要是对现有跑道的延伸、平行滑行道和停机位等方面的建设。

“如果说难，机场跑道建设比其他项目建设要更难。”李祖冰站在施工现场，指着远处已经建设完毕的飞机跑道回忆。以前机场跑道是2600米，改扩建期间，要延长至3200米，虽然只有600米，可施工起来并不简单，最难的是夜间施工，同时必须在航班停航之后才能开始施工。

“白天，施工现场几乎是静悄悄的，晚上可热闹啦！施工车辆20多台，工人80多人，现场一片繁忙，一到凌晨6时航班运行起降，施工就停下来了，现场又恢复了往日的平静。”李祖冰说，为确保飞机的正常起降，不仅需要错峰施工，对设备也有严格的要求：现场不能采用大型设备，停工时所有设备又必须清理退场……

因此，跑道施工，除了抢抓运行的空当，更要优化工序，因地制宜调控施工现场，才能如期完成预期目标。

政企合力

刷新项目建设“宜昌速度”

2020年3月，三峡机场二期改扩建复工复产后，工人迅速投入到机场紧张的建设中来：迅速完成场外道路施工，机场的围界迁改、停车场导改、雨污水迁改、电缆迁改等系列工作，将工作面全面打开。

李祖冰介绍，在桩基施工阶段，面对施工现场条件复杂、罕见而持久的梅雨天气、工期极其紧张等诸多不利因素，建筑方攻坚克难，通过加大机械人员投入、24小时不间断施工，保证桩基施工进度及工期节点。

但在施工过程中，困难也是经常伴随左右。“施工过程中，不仅要确保旅客的安全出行，还要确保TI航站楼的运行正常。而T1和T2的航站楼的距离仅十多米，如何确保两者互不影响，又要确保项目的正常施工？对于施工方和协调方来说，面临着两难的选择。

但为了安全作业，经过慎重考虑，施工团队不得不关闭附近一个近5000平方米的停车场，将T1航站楼正前方的一个广场改为临时停车场，此举有效缓解了施工期间的交通压力。

航站楼建设的同时，三峡机场改扩建站前高架桥工程项目建设也将同步展开。

记者了解到，该项目作为三峡机场改扩建工程的一部分，与航站楼建设、机场路延伸段建设、机场综合交通配套建设等多个分项工程同步实施，交叉衔接内容较多、施工现场复杂，机场交通流量偏大，因此对运行保障通行要求非常高。面对复杂的施工条件，政府部门、项目指挥部、施工方都会召开专题会议，推动项目建设。其中，许多问题都是现签、现批，并一一督办落实。为9月30日主体竣工赢得了时间。

李祖冰表示，自三峡机场二期改扩建启动以来，建设者们抢白天、拼黑夜、战风雪、斗酷暑、抗雨季、搏新冠。建设工地上，1000多名机场建设者，用智慧和汗水，刷新了项目建设的“宜昌速度”。

今年底我们将从这里起飞

“机场建设是一天一个变化，你看，2020年5月，启动航站楼桩基施工，9月，完成桩基施工。12月底才实现正负0，正式进入地面上施工，1个月，国际航站楼就实现了混凝土结构封顶。春节7天假期，万家团聚时，航站楼的48根穹顶立柱也全部安装完毕。预计再过一个月时间，我们钢网架就会拼接、连接完成，届时，一个凤凰展翅的屋顶就会形成。”当天下午，记者跟随李祖冰的脚步，从一楼到二楼平台，其间还要不时弯腰穿过一些钢结构，最后再攀爬上十多级的竹条搭建的台阶，跨过一个台口，来到二楼平台上。整个过程，犹如穿行一个障碍重重的“迷宫”。

站在国际航站楼的二楼平台，眺望四周，两座崭新的航站楼拔地而起，“コ”形高架桥，也已初具雏形；3万多平方的穹顶也正在加紧建设之中。

现场协调施工的三峡机场改扩建项目航站楼工程生产经理王宁介绍，目前，部分钢网架已开始陆续从外地运往宜昌，焊接钢网架的衔接球部分已运抵现场，剩下的部分也已陆续启运。“根据施工安排，接下来，我们将进行钢结构、钢网架的拼装、连接及玻璃幕墙的施工。6月底，航站楼整体规模效果初现；9月20日前后，预计主体工程将全部完工。”

李祖冰介绍，根据工程计划，9月30日起，三峡机场的二期改扩建将正式从建设阶段转入调试阶段。预计2022年春节前，T2航站楼、国际航站楼初步具备营运条件，并承担春运的部分运输任务，为2022年春节后国际航站楼通过国家国际口岸验收奠定基础。

建成后满足年旅客吞吐量500万人次需求

宜昌三峡机场是国家一类航空口岸，一期工程设计年旅客吞吐量140万人次。自1996年通航以来，已开通国内外30多条航线，是辐射鄂西、湘西、渝东等地的重要区域性机场。2019年，机场旅客吞吐量突破300万人次。

为满足航空发展需要，2018年开始，宜昌市启动了宜昌三峡机场二期改扩建工程。机场跑道将由2600米延长至3200米，停机位由11个增加到21个，新建共计7.35万平方米航站楼两座，同时新增与跑道等长的平行滑行道，并引入双向盲降系统。今年年底，改扩建项目完工后，宜昌三峡机场飞行区等级将从4D建设为4E级标准，可起降波音747、空客A340等远程宽体客机，满足年旅客吞吐量500万-800万人次需求。

建成后三峡机场，西与宜昌汽车客运中心站、宜昌东站及正在建设的宜昌北站毗邻，东与三峡枢纽白洋港相邻，同时还坐拥三峡临空经济区。业内人士介绍，随着机场规模的扩大，宜昌将成为鄂西渝东区域重要的航空枢纽，形成公路、铁路、水路、航空互补的立体交通网络，并将为三峡临空经济区建设提供有力支撑，促进当地经济高质量发展。