返回
顶部

修改密码

首页 > 新闻 > 时政 > 正文
郑万高铁兴山段下月底全线贯通

+1

-1

收藏

+1

-1

点赞0

评论0

郑万高铁兴山多线特大桥施工现场。

郑万高铁兴山站已现雏形。

扫一扫,看视频

三峡晚报全媒记者杨向明谭廷杜勇邓冲通讯员乔长姣文/图

核心提示

古夫河畔,塔墩耸立;群山险壑,巨龙蜿蜒。2月23日,兴山县山腹深处的郑万高铁兴山段施工现场,一片繁忙景象。

兴山县铁路建设协调办负责人吴胜前介绍,目前,建设正以时不我待的紧迫感,抢抓春节后施工的黄金季节,奋战在工地,确保工期按期、按质完成。

4月底,53公里铁路线全线贯通

2021年1月25日,郑万高铁湖北段最长隧道——新华隧道在兴山境内贯通;1月30日,历经46个月不懈奋战,郑万高铁兴山隧道提前一个月成功打通。至此,郑万高铁兴山段“6隧6桥”已完成“5隧4桥”,为工程的按期完工啃下了最难啃的“硬骨头”。

2月18日,作为全省重点建设项目,郑万高铁兴山段春节后正式恢复作业。为最后的“一隧两桥”——香炉坪隧道、兴山多线特大桥、南阳河双线特大桥发起总攻。吴胜前介绍,根据施工计划,4月底之前,一隧两桥有望成功贯通,从而实现53公里的郑万高铁兴山段全线贯通,为明年底全线通车打下坚实基础。

郑万高铁穿越荆山山脉和大巴山系,水文地质复杂,溶岩地段近百公里。“郑万高铁湖北段是目前国内安全风险最高、施工难度最大的在建高速铁路。”吴胜前说,其中兴山段是难中之难、险中之险。在施工过程中,建设者啃下了软弱围岩、低瓦斯、断层破碎带、大面积溶洞等诸多施工难点。

眼下,数千名建设者正夜以继日地奋战在山腹深处,全力冲刺工程的如期完工。

10月底,兴山火车站具备营运条件

与此同时,兴山火车站站房建设也是一片繁忙的景象:建设者冒雨作业施工,运输车辆在坑洼的施工现场来回穿梭……

现场负责协调的中铁建工郑万三标项目负责人李昊璘介绍,工人们在春节假期后第一天就赶赴施工现场,开始作业。目前,火车站站房的混泥土结构已完工,已进入钢结构施工。按照工程进展,3月底,钢结构有望实现封顶,4月开始,装修陆续进场。今年10月底之前,火车站站房具备初步营运条件。

“按照规划,车站站房面积为15000平方米。站场规模将建设2台6线,其中,主线两条,停靠线4条。站前广场规划建设有旅游集散中心、旅游服务驿站,地下两层设有出租车蓄车区、停车场、商业服务区、租车服务等功能空间。站房右侧设置公铁换乘中心,实现立体分流、无缝对接。旅客进站由广场进入站前高架下部,乘坐自动楼扶梯进入进站平台,出站可由东侧人行天桥直接通往公交站、集散中心等进行交通换乘。”李昊璘介绍。

兴山火车站位于兴山县古夫镇北斗坪,背靠大山,香溪河水从门口直流而过。

站在站房的二楼平台环顾四周发现,车站已初具雏形。站房建筑以“昭君故里,兴和山水”为设计理念,提取城市自然山脉水系的优美形态作为造型元素。绵延层叠的屋顶形式与城市自然山脉相契合,使站房成为城市自然景观的缩影;郑万、宜兴(宜昌至兴山联络线)两条高铁已在此交汇,下一步即将进入铺轨环节;站前广场,地势已平整,也即将进入最后调整阶段;面向香溪河,位于站房右侧的换乘中心也正在加紧建设之中,预计也将在今年年底竣工。

未来,兴山县将形成“124”经济圈

吴胜前介绍,两条时速350公里的高铁在县城会合设站,这在全国县城为数不多。

郑万高铁以及宜兴高铁建成通车后,将形成西南地区与华中、华北、东北地区最便捷快速的高铁客运通道。兴山县将形成“124”经济圈,即兴山到宜昌、荆州、荆门、恩施、常德、十堰、万州仅需1小时;兴山到武汉、重庆、郑州、西安仅需2小时;兴山到北京、上海、广州仅需4小时,交通的改善将为县域经济高质量发展带来更大机遇。

同时,可为该县建成昭君文化旅游目的地、大三峡大神农架生态旅游集散地注入强劲动力。

新闻链接

郑万高铁兴山段

郑万高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分,是联系中原地区和西南地区的高速客运通道,北接郑州,南连万州,纵贯豫鄂渝三地。正线全长818公里,设计速度350公里/小时,投资1195亿元,其中兴山段正线长度53公里,投资约100亿元,线路方案为“6隧6桥1站”,即:神农架北站-新华隧道(18644米)-古夫竹园河双线特大桥(582.87米)-甘家山隧道(5599米)-红岩河双线大桥(175.7米)-兴山隧道(10030米)-兴山站(北斗坪)-兴山多线特大桥(3250米)-古夫隧道(4110米)-南阳河双线特大桥(573米)-向家湾隧道(4621米)-卢家坪双线大桥(142米)-昭君香炉坪隧道(15115米)-高桥三里坡双线中桥(78米)-巴东。

评论
已有0条评论
0/150
提交
相关推荐
今日要闻
换一批
热点排行