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宜昌迎来首架待拆解飞机

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首架空客飞机进场拆解启动仪式现场。全媒记者景卫东 摄

三峡晚报全媒记者谭廷 通讯员谭雪姣 方亮

11月18日上午11时许,一架空客A320-200飞机停在位于宜昌市猇亭区的贝迪克凌云(宜昌)飞机维修工程有限公司(以下简称贝迪克凌云)厂房内,等待“拆解”,结束其飞行生涯。此举标志着凌云民航在定检、喷涂等业务基础上,进军飞机拆解与航材销售业务领域版图的进一步拓展。

为何要拆?

空客A320系列飞机是欧洲空中客车公司研制生产的单通道双发动机中短程150座级客机,也是国际民航市场的主流机型,产量仅次于波音737。

一般来说,民航飞机的寿命指标有三个,飞行寿命在6万小时左右,飞行起落寿命一般在4万-6万小时,使用年限一般在25-30年间。这三个寿命指标,哪一个先达到,就以哪一个为准。

即将肢解的A320-200飞机属于东方航空公司,飞行近22年,飞行时间6万小时左右。尽管它再飞个10到15年都没问题,但经济使用寿命已经到了,拆解的经济效益更高。

“飞机淘汰有‘技术退役’和‘经济退役’两种情况。前者是使用年限达到设计指标;后者则是因为‘高寿’飞机面临更高的维修保养费用和更多的油耗,失去了继续使用的经济性。这架空客A320就属于后一种情况。”一航空人士介绍。

该如何拆?

记者现场了解到,飞机拆解并不是通常意义上的“大卸八块”,而是取出飞机中还有利用价值的机械零件、仪表等经测试安全后重新利用。以空客A320飞机为例,至少可拆解出1000多套可重复利用的零部件,剩下的机身也是众多商家垂涎的“投资品”。一般来说,飞机拆解后,其壳体、座椅、厨房、厕所、照明、制冷等设备都会原样保留,整体提供给市场另做他用。

凌云科技集团总经理司兵说,为推动飞机退役处置规范化及飞机拆解再循环流程专业化,在首架飞机拆解项目实施过程中,贝迪克凌云将严格遵循技术标准和管理标准,规范操作,确保首架飞机拆解安全有效实施。

“经济退役”可增值20%

目前,飞机拆解业已是一个高速增长的庞大市场。2014年以来全球范围内可回收、拆解的飞机每年超过1000架,一架飞机有大约90%的零部件或材料能被回收再利用。全球飞机拆解行业每年约有近百亿美元收益,堪称朝阳产业。

中国民用航空中南地区管理局副局长陈维介绍,目前在国内仅北京、南通、哈尔滨等地具有专业飞机拆解能力企业。

“以空客A320为例,其购买价格在3000万到5000万美元。使用20年后,二手市场的价格为1000万美元左右。如果拆解后在市场出售二手零件,总售价至少为1200万美元,增值20%。”有航空人士测算,如果将这些拆解零部件或材料,经过鉴定后再次利用,能够充分满足国内航空公司对主要航材的需求,比从国外购买航材成本更低。同时,让一些疲劳部件得到及时更换,飞行安全系数将更高。

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